今天的主角是一位连续创业者。
第一次创业，是因为他觉得自己赚的钱跟老板的相差太远，出于“贫下中农”的“嫉妒心”，决定放手一搏自己干。
当时他和团队押中的赛道是 “2G 时代的移动互联网”。
一路上，他遇到了很多贵人，丁磊借给过他办公室和钱，俞永福成了他公司的CEO，雷军给他投了天使轮。
后来，他的公司又以当时最高的并购价被阿里收入麾下。36岁，他便实现财务自由。
他谦说，自己公司跑出来，是一条道走到黑，靠的是运气和一点点实力。
而他的第二次创业，则是在儿子出生后。他说想做一件让儿子更骄傲和开心的事儿。
于是索性跳出舒适圈，去造“智能车”。
他是何小鹏，UC优视创始人，小鹏汽车的董事长。跟着安徽卫视大型高端经济人物访谈节目《品格》，馒头商学院带你走近这位有故事的大男孩。
作者／慧慧；版式／lulu
一条道走到黑的勇气和一点点运气
何小鹏的第一份工作是在亚信。那时候，他的月薪只有几千块，而当时的老板月薪却超过5万。
他深觉为多赚个一两千给别人打工没意义，加上当时向惠普投递简历被拒绝，索性自己创业。
2004年，他和曾在亚信共事的梁捷一起创办了UC优视。采访中，他说当时在创业初期，就是“专注做一个事情，然后活下来”。
而这一个事情就是他们选中的“手机浏览器”。
第一次创业的时候，没太看清楚未来
从现在往回退15年，2004年，真正的移动互联网时代远未到来。
2004年，“中国互联网络信息中心”发布的《第13次中国互联网发展状况统计报告》显示，截止2003年年底，中国共有上网计算机仅3089万台，上网用户仅7950万人。
△图为1997-2004年中国网民规模（数据源自：CNNIC：《第35次中国互联网络发展状况统计报告》）
那时候，还是2G的后PC时代，距离开启3G时代的2009年和移动互联网真正爆发年——4G元年的2013年，还分别隔着5年和9年。
但何小鹏和团队，在P2P下载、手机浏览器、邮件客户端3个方向中，选中了下个十年中已经被验证了的、成几何倍高速增长的“移动互联网”。
现在回想起当初的决定，他非常坦率：“在第一次创业的时候，我觉得从某种角度，我们只是隐隐约约觉得未来是那样，但是看不清楚。”
再问他：你怎么就敢在手机上盯着这个项目一直做下去。
他答：“我朦朦胧胧地觉得未来的手机会有很大的变化，但是，是什么变化，没有人知道”。
“当时我们的能力只能在手机上做出这样一个东西。所以在这个能做的里面找了一个非常之细分的赛道。
但是越做就发现它的光明越大。所以很多时候看清格局，在你擅长的赛道做几年，也许看到的是完全不一样的事情。”
△UC优视时期的何小鹏（图片来自网络）
一条道走到黑的创业者不在少数，在这个赛道，关于同时期的竞争对手，何小鹏分享了一个数据——当时，有1500家公司在做2G时代的移动互联网。
但最后跑出来的只有两三家。
他总结：“所以第一既要看你的运气，第二也要有一点点实力，两者要组合在一起。”
不过，何小鹏的运气，不是一般地好。
自带“锦鲤体质”的男孩：
贵人一个接一个
影响创业成败的因素，太多。
比如押错赛道、战略布局有误、团队磨合不够、组织文化有毒、融不到钱、KPI制定无方等等，经历过创业的人都了解，如果最后跑出来了，那真正是经历过九死一生。
而当成功成为小概率事件时，是否有外部的助力就显得尤为关键。对何小鹏而言，“外部助力”就是创业路上遇到的一个个“贵人”。
而他遇到的第一个贵人，就是当时还是首富的丁磊。
△创业早期的丁磊。（图片来自网络）
“创业真的是需要很多贵人，有时候某一个人，对他来看是无心帮了你一点；但对你来说却是一个巨大的价值”，何小鹏说。
创业起初，他和团队先做了 UC mail 和 UC web 两个产品。 UC 的邮箱业务，后来因市场表现不佳被放弃，但它在当时成功引起了以邮箱业务起家的丁磊的注意。
据了解，丁磊当时发现了这款邮箱竞品，就约何小鹏他们喝酒。
“因为我以前做邮件，而网易最开始也是做邮箱的，所以它两个有交集。所以他听过我们的团队，觉得我们是很不错的”，何小鹏回忆。
丁磊还把自己在网易的办公室借给了他们，后来UC团队遇到财务危机，丁磊私人借钱给他们渡过难关，而且也没要利息，采访中何小鹏提及丁磊说：“我特别感谢他”。
后来的贵人，则是俞永福，雷军和马云。
△左起：俞永福、雷军、梁捷、何小鹏（图片来自网络）
彼时还是联想投资副总裁的俞永福，后来成了UC的CEO；
当时还是金山CEO的雷军400万投了UC的天使轮；
2014年，马云的阿里又以43亿美元将UC收至麾下——创下当时最高并购价，36岁的何小鹏年纪轻轻便实现财富自由。
采访中，他没有回避创业路上一直有“贵人相助”这个话题。
不过，在他看来，能不能接住这份运气，则是另一码事儿：“当然我觉得有运气成分，但是刚好你要能接住这个运气。”
如果运气来了，该怎么接住？
在他看来，很多人都有机会接触到企业家、商业大佬这些偶像和榜样，但是那些偶像和榜样对他们的印象未必深刻。
怎么才能把运气稳稳接住？
“我觉得接住运气，第一个，最重要的是你要花心思去琢磨”，他直言。
当年他认识丁磊，到后来的认识雷军、俞永福、马云，都是有一个他比较信任的人从中间做的介绍。
“就像丁磊的介绍是网易的一个不错的人。丁磊介绍了李学凌给我认识，李学凌介绍了俞永福，俞永福介绍了雷军，雷军后来做了我们董事长。
所以我们才能接触到其他不同的企业家。我觉得这样一种认同是一个基础。”
在他看来，第二点是“味道”。
“第一次与他们沟通时的感受非常重要。我们经常讲一个企业很注重文化， 文化最基础的就是创始人身上的味道。我们简单所以企业简单，我们勤劳所以企业勤奋。”
第三点，则是“说到做到”。
他坦言：“很多人会关注你的第一次之后的第二次跟第三次。如果你把这个事情做好了，他会觉得你是一个真正的可信赖、靠谱的人。
但是如果你说得很好，转头就忘掉了，或者并没有作为，这个印象分就是一个相反的分数。”
争议不断和遍地荆棘的“造车”路
如果说第一次创业时，何小鹏选择手机浏览器，是那时的他对未来趋势看得不够清楚状况下的一次“押宝式”抉择；
那么第二次创业，投资和后来加入小鹏汽车时（起初先是作为小鹏汽车的投资人）——也就是在2014-2015年左右，他所选择的电动汽车行业，在当时已经能清楚看到未来。
彼时，特斯拉市值已破百亿美元大关，2013年第四季度取得了创纪录的汽车销量，年营收超过20亿美元。
△马斯克和他的特斯拉。2019年1月，特斯拉在上海投资500亿人民币，建首座海外超级工厂。（图片源自网络）
如果说第一次创业，从初期就有人助攻和护航，并且完美落幕；但他的第二次创业，虽仍有各方支持，却也不乏争议。
不过还要先从他为何定要再次创业说起。
儿子出生的产房里，决定了要做智能车
采访中，他提到了自己曾经一度备受折磨的“中年危机”。
但他的中年危机，并非像大多数中年男女，来自上有老下有小和体力、经济的压力。
他说自己的中年危机更多的是不知他的下个梦想在哪里，不知让他很激动的下一个目标和让他每天有点荷尔蒙去更开心工作、更努力冲刺的动力在哪里。
他直言：“实际上我一直在犹豫是不是要离开第一家的公司，因为公司已经做得非常好了，业务很成熟，管理又挺好的……当那个目标有一天终于实现的时候，突然不知道该干什么了。你就会很失落。”
真正令何小鹏决心离开，是因儿子的出生。
他说儿子出生后，在医院刚刚抱到小朋友，手机突然响了，是他的一个做投资人的朋友打来的。
一接起电话，这位朋友就不停劝他：“现在智能汽车这个窗口太好了，如果你不出来，就不可能把这个窗口做出来。”当时的何小鹏已经投资小鹏汽车。
手上抱着刚出生的儿子和朋友交谈的三五分钟间，他说，就在那一刻，他突然觉得应该做一件事情，一件让自己儿子更骄傲、更开心的事情。
放下电话，他决定走出原来的舒适区，到一个更大的、能看到变化的场景中去。
但伴随二次创业而来的，首先是质疑和争议。
“有人骂你？太正常了”
虽然小鹏汽车的投资阵营堪称豪华，除了雷军的顺为资本和阿里巴巴之外，还包括纪源资本、IDG、经纬创投、YY创始人李学凌等各方。
但做互联网的要去造车？
质疑的声音，首先来自传统车企。
早在2015年，吉利掌舵人李书福就曾怼“造车新势力”：“今后主导汽车工业的一定是汽车企业，而不是互联网公司。没有身体的灵魂不行，灵魂还是要依附在身体上。”
2016年，李书福又开炮：“有些企业不懂汽车，也没有很多钱，之所以‘造车’，是意在资本市场上圈钱。”
2018年，李书福再批评： “互联网公司造车就是一天到晚在瞎忽悠老百姓。”
△何小鹏回应李书福对造车新势力的批评。
传统车企老总再三怼造车新势力，一方面，其中大概率夹杂“竞争关系”和想要“先发制人”的因素。
另一方面，确有一些造车新势力，在吹牛和圈钱上“敢为人先”，比如某些ppt造车高手。
而小鹏汽车，在去年8月的一次品牌活动上也曾因几页ppt而引发争议。
“智能汽车的核心在于运营，而不是制造”
“下个目标：截至2019年底获得约300亿元融资”
“中国整车厂就上汽、吉利、小鹏、蔚来在研发智能汽车”
△2018年8月15日，小鹏汽车在广州举行的品牌活动，这是引发争议的ppt之一。（图片来自网络）
几页ppt的舆论引爆点，在于互联网造车新势力是否将“品质”置于第一位，车企把融资作为阶段目标展示在公众面前是否合适，以及似乎对ppt提及4家之外的中国智能汽车同行有轻视之嫌。
对待网络上的骂声和质疑，何小鹏觉得“要把心态放轻松”。
他说：“你要觉得这是一个很正常的事情。很多人会觉得，我只希望别人去夸奖我。但我觉得，（被骂）是一个企业成长正常的过程，骂我们代表我们有地方没做好，我们应该做得更好。”
“最前面的不一定是成功者，
有可能是先烈”
何小鹏在采访中还回应了跟蔚来李斌的赌约。
他曾与蔚来的李斌打赌，他当时的判断是——2018年没有一个新造车企业可以交付1万台。
但蔚来去年实现了交付，并且交付过万（虽然近期蔚来近2个月内已发生3起车辆自燃事件）。
蔚来的发展速度之快，他毫不保留地赞扬：“我觉得蔚来干得非常棒。在中国能够干出一个40万以上的车，能够交付1万台真的很厉害。”
同时，也表了态：“前面的兄弟能够做得非常好，并且口碑也不错，这让我们更有信心，我们可以把我们的事情做得更好。”
他也回应了为何别家会比小鹏跑得快。
“你想在 4 年的时间做别人 10 年的事情，我认为是不现实的。你可能可以做到 5 年的事情或者 6 年的事情是有可能，但是 10 年是很难的。
如果从时间节奏来看，在他们这么大的岁数的时候，不一定比我现在做得更好。”
“第二点，我相信我们现在走这条路是很多车企没有走的道路。小鹏坚定是要把智能化做到最好，特别是把我们本土的智能化。”
他似乎也并不担心市场会被走得快的玩家霸占先机。
在他看来，智能汽车行业，没有王者通吃和先行者通杀这样的概率。
“像我们经常讲的，走到最前面的不一定是成功者，有可能是先烈。做一家企业最重要的是控制好自己的节奏，如果你被市场节奏带歪了，实际上是非常之危险的。”
△《品格》节目现场 ，何小鹏接受采访。
一个创业者的自觉
“跟强者共舞，你才能够更强”
UC优视初期，何小鹏和梁捷虽然都为公司创始人，但两个人的名片都印的是“副总经理”。
“总经理”则是一个虚拟的人。用何小鹏的话来说，因为他们彼此都觉得“我们能力不够”。
后来他们觉得还应该加一个人，他说：“毕竟三个臭皮匠抵一个‘诸葛亮’。”
再后来，他们认识了俞永福。在跟他的多次沟通过程中，他与梁捷都觉得俞永福的高度与广度都比他俩强。
△UC时期的俞永福。（图片来自网络）
于是，非常大胆邀请俞永福，问他：“你能不能来我们这里？”
“如果俞永福来的话，他就是董事长，就是 CEO。”
何小鹏觉得这是一个磨合的过程，“创始人需要有一种胸怀，需要一种心态， 去找到更多比你强的人进来，因为你跟强者一起共舞，你才能够更强。
如果你永远去找扶你的人，很容易你的高度就是公司的瓶颈。
我们都是花了大量时间去磨合，磨合之后增强信任，信任之后调整管理模式——比如说他管的范围会越来越广，我们管的范围按照我们的能力会越来越深。”
“找到自己的节奏”和“把握本心”
当谈到“如何保持自己的节奏”这个话题，他说：“永远不要去等待市场给你机会，永远都要相信你的合作伙伴是不会犯错误的。”
“你要根据你自己的牌，就像打桥牌或者打某些牌扑克一样，根据自己手上的牌来设想，你的节奏控制的点是什么样的。”
采访中，他还提到了著名的“木桶理论”。
“快不代表你的体系建设好。就像一个木桶一样，你有四个板很长，但你还有十个板很短。所以当十个板还很短的时候，它会拖累你的企业。
但是哪些板应该变得长一点点，哪些板应该先来做得更长。这就是一个企业一定要做的事情。”
他还认为，创业者一定要能够在别人都觉得你很有压力的时候把握住本心，能够把自己的管理体系做好，找到差异化的点，然后去打穿它。
下一个巨大的机会和巨大的挑战
消费移动互联网创新渐近天花板，互联网下半场下一个巨大机会将聚焦在产业互联网——这已然是业内共识。
互联网主战场从To C转向To B，包括腾讯、阿里、百度在内的大厂都在积极寻求转型。
互联网出身的何小鹏所代表的造车新势力，看准的就是“互联网+电动汽车”这盘奶酪。
蔚来副总裁朱江道曾道破现实：“其实大家心里都很清楚，我们这些新的企业最后能存活下来的不过两三家，这是一定的。这是商业的规律。”
但谁的赢面更大，有人给过猜测。不过目前更多人仍然持观望姿态。
至于何小鹏和他的小鹏汽车，在面临巨大机遇的同时，前方也困难重重——特斯拉国产、新能源汽车补贴大幅度退坡、传统车企和蔚来等造车新势力的先发优势。
采访中，形容他进入这个行业，简直是赌上身家性命。
他答：“核心的逻辑是，一些坑是跳不过去的。最重要是你踩进去之后，很快可以拔出你的脚。
这个拔的速度跟能力，如果你越强，代表你的整个组织体系的能力越强，当你踩完了这些坑，你就很牛了。”
再问他，万一你这次没有成功，你干嘛去？有打算吗？
他答：“我是‘悲观的乐观主义’。就是对远景从来都很乐观，对过程从来都是认为会有问题。所以要管控，要了解细节。
我从来不会去想， 如果这个事情失败了，我会做什么。
我只会想现在有什么问题我要去解决。但是我觉得无论怎么样，我最后要把这个事情做到，觉得对得起自己。”
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