创始人套现25亿美元离场，Uber能重拾辉煌吗？

2019年11月6日，Uber的股价下跌至25.58美元，创造了上市以来的最低纪录。如果按照最高价计算，那么Uber的市值蒸发了将近一半。

谁也没想到，曾经的巨无霸独角兽企业，如今却沦落到如此下场。

不仅如此，随着180天解禁期的结束，Uber迎来了减持潮。自11月6日以来，卡兰尼克已经抛售了其持有Uber的绝大多数股份，累计套现超过25亿美元。12月23日，根据外媒的最新报道，卡兰尼克计划出售其持有的Uber全部股权，实现完全退出。

与此同时，Uber另一位联合创始人坎普也出售了约3500万美元的股票。

尽管该笔减持仅是其持有Uber市值中的一小部分，但对于深陷亏损漩涡的Uber来说，无疑是雪上加霜。

坦诚的讲，卡兰尼克的减持更多是出于对Uber现任管理层的不满，以及两年前被Uber赶出公司的报复。但是，谁也不能否认的是，如今的Uber就像是一块烫手山芋。

尤其在如今的背景下。

裁员、市值暴跌

Uber深陷亏损泥潭

不管出于何种理由，创始人套现离场对上市公司来说，无疑是一锤重击。

尤其对于曾经的明星公司而言！

时间回溯至2009年。

卡兰尼克与朋友坎普在巴黎游玩时，因为苦于打不到车而萌生了开发一款手机打车软件的念头。就这样，Uber公司就诞生了。

在随后的几年时间里，Uber从美国旧金山拓展到法国巴黎，又先后进入了亚洲、拉丁美洲和非洲市场。截止到2018年12月，Uber已经覆盖全球六大洲、63个国家、700多个城市展开业务，日均订单量超过了1400万次。

但同时，Uber也是资本催生的独角兽。

据不完全统计，Uber在登陆资本市场前，至少进行了15轮融资，累计金额超过了150亿美金。在登陆资本市场前，Uber的最高估值曾经一度达到了1200亿美元。

不过，昔日的风光已不再。

尽管2018年Uber的净利润为9.97亿美元，但是其很大部分是受益于出售资产所致。事实上，按照运营收入计算的话，2018年Uber的主营业务亏损为30.33亿美元。而在此前的两年，这一数据分别为30.22亿美元和40.80亿美元。

更让人担心的是，根据2019年第三季度财报显示，Uber的净亏损为74.21亿美元，呈现不断扩大的趋势。

与此同时，Uber的营收增速却在不断放缓。

根据财报显示，2017年Uber的营收为79.32亿美元，同比整整翻了一番。但是，这个数字到了2018年，却只增长了42.08%。到了2019年第三季度，该增长率更是仅剩下21.48%。

为了应对危机，Uber先后进行了三轮裁员。

孙正义的艰难时刻

Uber暴跌蒙受巨大损失

要知道，时间仅仅过去了9年。

但是，对于软银集团的孙正义来说，Uber可以称之为其投资史上最为失败的案例。

时间回溯至2017年。

2017年10月，孙正义领导的软银愿景基金以77亿美元入股Uber，并且在上市前夕再次追加38亿美元，持有Uber16.3%的股份。

起初，这笔投资随着Uber估值的不断上涨而被人津津乐道。但谁也没想的是，如今两年时间过去，Uber的市值甚至一度跌破了500亿美金。

也就是说，软银在该笔投资上的亏损将近200亿美元！

需要特别说明的是，如果结合当下创始人清仓式减持的背景，那么软银这笔投资的潜在亏损可能进一步扩大。

要知道，作为年亏损超过79亿美元的Uber，需要不断从资本市场输血。换句话说，如果软银想稳定住目前的股价，那么必然会被进一步套牢。

Uber能够摆脱阴影，重拾辉煌吗？

事实上，Uber是一门典型的“烧钱换增长”的生意。

尽管Uber一直视自己为一家科技型公司，但是其亏损主要来自营销费用的支出，即对司机和用户的高额补贴。

并且这种补贴，随着用户规模的扩大，不断水涨船高！

由于一直未找到清晰的赢利模式，越来越多的投资者对未知的高风险表示出了担忧。为了尽可能的消除这样担忧，现任Uber CEO科斯罗萨西这样说到：

“Uber的商业模式绝对可行，毕竟拥有如此庞大的用户量，市场需要给予其更多的耐心。”随后，科斯罗萨西宣布以670万美元的价格，增持了25万股Uber股票。

但是，市场却难言有信心。

在过去，外卖业务被Uber视为能够为其带来丰厚利润的业务模式，并且仅仅用了四年的时间就成长为了全球最大的外卖平台之一，2018年的收入超过了15亿美元。但不久前突然传出，Uber或将以5亿美元的价格将其出售，而收购方则可能来自于印度外卖配送公司Zomato。

尽管这样的消息尚未被证实，但无疑给Uber未来实现盈利又增添了一份阴影！

就现有业务来看，尽管在出行领域Uber依旧是全球市场的老大。但其面临的困境是，不仅要在全球范围内补贴司机和用户，还要在全球范围内与当地的出行公司竞争。

就像当初与滴滴那样。

总 结

毫不客气的说，不管是全球出行巨头Uber，还是中国本土的出行巨头滴滴，如今都成为了烫手山芋。

那么，在这两家企业的背后，有哪些值得我们警惕和反思：

第一，资本抱团的结果，必然导致投机和短视，最终浪费社会资源。

坦诚的讲，从追求资本回报的角度说，寻求更高估值的市场估值无可非议。但是，也会让企业造成一种错觉，只要有源源不断的资本注入，只要市场的估值不断增长，那么即便是巨额亏损也依旧能够成为一种正确的商业模式。

因此，对于资本而言，务必保持清醒的头脑，否则不仅会让自己深陷亏损的窘境，而且还会浪费社会资源。

第二，只有真正的市场需求，才能不可取代。

纵观市场上真正的巨头公司，其实都是市场和消费者选择的结果，资本只是起到了附加的推动作用。

Uber尽管对市场进行了长达9年的补贴，但依旧未能够形成用户黏性。更重要的是，Uber始终未能够建立起竞争壁垒。

为何？

从根本上说，用户为了补贴而来，也会为了更高的补贴离你而去。尽管打车是一项刚需，但是Uber创造的打车场景却并非不可取代。

最后，我想说的是，以不断寻求更高估值为目标，也将因资本褪去而裸泳。